Valorización en Antioquia: nuevo proyecto vuelve a la Asamblea y abre debate por los cobros
La valorización en Antioquia vuelve a discusión con la presentación de una nueva iniciativa ante la Asamblea Departamental. La Gobernación busca avanzar en un mecanismo de financiación para obras viales, después de retirar la propuesta anterior.
Según El Colombiano, se trata del Proyecto de Ordenanza 37, con el que la Administración pretende establecer el marco para financiar infraestructura mediante esta contribución.
La radicación abre una nueva etapa del debate. No significa, por sí sola, que los propietarios tengan una factura definida ni que las intervenciones estén listas para comenzar.
Consulta nuestro contexto sobre la propuesta de valorización en Antioquia
¿Qué cambia con el nuevo proyecto de valorización en Antioquia?
La novedad está en el regreso de la propuesta al trámite departamental. Caracol Radio informó que la Gobernación presentó nuevamente la iniciativa después de retirar el Proyecto de Ordenanza 33.
El esquema plantea que propietarios de predios beneficiados por las obras contribuyan a financiar su ejecución. La discusión deberá precisar las condiciones de esa participación y el alcance territorial de las intervenciones.
Por eso, el seguimiento a la valorización en Antioquia tiene ahora dos preguntas centrales: cuáles obras quedarán contempladas y cómo se determinará la contribución de los inmuebles potencialmente beneficiados.
Las cinco intervenciones que se planean con la valorización en Antioquia
En su publicación del 24 de septiembre, MiOriente describe cinco intervenciones que suman 151,13 kilómetros. Tres tienen relación con el Oriente antioqueño:
| Intervención reportada | Longitud |
|---|---|
| Ampliación de El Canadá–El Carmen de Viboral | 5,8 kilómetros |
| Mejoramiento de La Unión–El Carmen de Viboral | 18,8 kilómetros |
| Nueva vía El Santuario–Providencia, en San Roque | 74,6 kilómetros |
| Mejoramiento de Jericó–Buenos Aires–La Bodega, en Andes | 16,4 kilómetros |
| Nueva vía Ríogrande–Nueva Colonia–Embarcadero–Zungo–Casa Verde, en Urabá | 35,53 kilómetros |
El mismo reporte señala que los trazados y diseños de prefactibilidad son preliminares y pueden cambiar. Por tanto, las longitudes corresponden a lo divulgado sobre la propuesta, no a obras ejecutadas.
Por qué otras fuentes hablan de seis corredores
Existe una diferencia entre las descripciones publicadas sobre la valorización en Antioquia. Mientras MiOriente presenta las cinco intervenciones anteriores, Caracol enumera seis corredores.
En ese listado aparecen también La Ceja–La Pintada y San Jerónimo–Poleal–San Pedro de los Milagros. Además, Caracol agrupa La Unión–El Carmen de Viboral y El Canadá–El Carmen de Viboral en un mismo punto.
Esta diferencia impide presentar ambos inventarios como equivalentes. El texto radicado y sus anexos deben ser la referencia para confirmar el alcance exacto que debatirá la Asamblea.
¿Estar en una zona de influencia significa tener que pagar?
MiOriente explica que la propuesta delimita zonas de citación con predios potencialmente beneficiados. Esa delimitación no significa que todos los propietarios de los municipios mencionados tengan un cobro individual establecido.
El reporte también indica que deben realizarse estudios técnicos, jurídicos, económicos y financieros, además de definir las condiciones de financiación y los actos administrativos para distribuir una eventual contribución.
Para los propietarios, la información decisiva sobre la valorización en Antioquia será conocer la delimitación aplicable a su inmueble, la evaluación del beneficio y las reglas que finalmente se adopten. La sola mención de un municipio no responde esas preguntas.
Augura cuestiona la carga que asumiría el sector bananero
La propuesta también enfrenta objeciones. Según Blu Radio, el presidente de Augura, Emerson Aguirre, expresó preocupación por las obligaciones que podrían recaer sobre los productores de Urabá.
El dirigente sostuvo que el sector atraviesa dificultades y cuestionó que se le atribuya una parte importante del financiamiento de infraestructura que, en su opinión, presta servicios de alcance nacional.
Aguirre también señaló que el gremio ha participado durante décadas, junto con otros actores, en el mantenimiento de vías utilizadas para exportar banano y movilizar a la población.
Sus observaciones sobre la extensión de las fincas afectadas se referían a la iniciativa retirada. Por ello, esas estimaciones no deben trasladarse automáticamente al nuevo proyecto.
El desacuerdo introduce una cuestión de fondo en la valorización en Antioquia: cómo distinguir el beneficio particular para un predio del beneficio general que recibe una región por una nueva carretera.
Qué falta para que avance la propuesta
Blu Radio reporta que la iniciativa deberá pasar por discusión en comisión y posteriormente en plenaria. Será durante ese trámite cuando se conozcan las decisiones de la corporación sobre el proyecto.
La estructuración técnica también resulta importante. La Gobernación de Antioquia asigna a su Dirección de Estructuración de Proyectos funciones relacionadas con estudios, diseños y fuentes de financiación, bajo criterios de factibilidad y viabilidad. Esa función institucional aporta contexto, pero no demuestra que este paquete vial ya tenga todos sus estudios terminados.
El próximo paso para seguir la valorización en Antioquia será revisar el articulado debatido, los anexos y las decisiones de la Asamblea. Allí deberán aclararse el alcance de las obras y las condiciones que eventualmente se aplicarían a los contribuyentes.