Valorización en Antioquia: claves del proyecto para financiar 7 corredores viales

La valorización en Antioquia vuelve al debate por una propuesta de la Gobernación para financiar obras viales en seis subregiones. La iniciativa reúne seis proyectos, organizados en siete corredores, y busca abrir la posibilidad de que parte de su financiación provenga de los predios beneficiados.

El interrogante para los propietarios es cuánto tendrían que pagar. Sin embargo, la presentación del proyecto ante la Asamblea Departamental todavía no establece una cuenta individual: esa distribución dependerá de estudios posteriores sobre costos, beneficios y condiciones socioeconómicas.

Según el informe de La Prensa Oriente sobre el proyecto de ordenanza, los corredores contemplados suman 214,23 kilómetros. La propuesta busca declarar las obras susceptibles de financiarse total o parcialmente mediante este mecanismo.

¿Cuáles son las vías propuestas para valorización en Antioquia?

El listado incluye intervenciones en el Oriente, Occidente, Norte, Nordeste, Suroeste y Urabá. Aunque se habla de seis proyectos, son siete corredores porque los tramos El Canadá–El Carmen de Viboral y La Unión–El Carmen de Viboral se agrupan en una misma iniciativa.

De acuerdo con el recorrido de los proyectos publicado por El Colombiano, las intervenciones contempladas son:

• El Canadá–El Carmen de Viboral: ampliación a doble calzada de un tramo de 5,8 kilómetros.
• La Unión–El Carmen de Viboral: mejoramiento de 18,8 kilómetros.
• Jericó–Buenos Aires–La Bodega, en Andes: conexión del Suroeste, con un tramo reportado de 16,4 kilómetros.
• San Jerónimo–San Pedro de los Milagros: conexión entre Occidente y Norte, de 15,8 kilómetros.
• Riogrande–Nueva Colonia–Embarcadero–Zungo–Casa Verde: corredor de 35,53 kilómetros en Urabá.
• El Santuario–El Peñol–Guatapé–Alejandría–Providencia: trazado de 74,6 kilómetros hacia el Nordeste.
• La Ceja–La Pintada: conexión de 47,3 kilómetros entre Oriente y Suroeste.

Las APP ya estaban en la agenda de inversión

Dos de las iniciativas tienen un antecedente oficial. El 2 de junio de 2026, la Gobernación presentó los proyectos El Santuario–Providencia y La Ceja–La Pintada ante inversionistas, bajo esquemas de Asociación Público-Privada, conocidos como APP.

El anuncio fue realizado durante una rueda de inversión organizada con participación de la Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia, la Agencia de Cooperación Internacional y Comfama.

En ese encuentro, la Administración departamental expuso proyectos orientados a mejorar la conectividad y atraer capital. Las dos vías aparecieron junto a otras iniciativas, entre ellas la operación y mantenimiento del Túnel del Toyo.

Ese antecedente, disponible en el comunicado oficial de la Gobernación, permite entender que las obras tienen una trayectoria de estructuración previa al debate actual sobre valorización en Antioquia. Su presentación a inversionistas, por sí sola, tampoco equivale al inicio de construcción.

¿Cuánto costarían las obras y quién asumiría el cobro de la valorización en Antioquia?

En entrevista con El Colombiano publicada el 20 de septiembre, el secretario de Infraestructura, Sebastián Castaño Gómez, estimó en unos $4 billones la construcción conjunta de las dos APP.

Según explicó, se buscarían alrededor de $2 billones mediante valorización para contribuir a su financiación. Los otros cuatro proyectos regionales representarían una inversión aproximada de $800.000 millones.

El funcionario señaló que el cobro recaería sobre los predios que obtengan un mayor valor por las obras. Son estimaciones generales: no permiten calcular cuánto pagaría una vivienda, finca o local específico.

Sobre los tratamientos especiales, mencionó población de estratos uno y dos, pequeños productores agropecuarios, víctimas del conflicto, afectados por el terremoto del 10 de agosto, adultos mayores y mujeres cabeza de familia, entre otros grupos.

Qué falta para definir la valorización en Antioquia

Los estudios de factibilidad deberán precisar la viabilidad técnica, jurídica, económica y financiera de las intervenciones. También serán necesarios para establecer los beneficios y los criterios de distribución individual.

La propuesta contempla un Fondo Cuenta Especial para administrar los recursos y una Junta de Representantes de propietarios y poseedores por proyecto.

Por eso, los anuncios sobre tratamientos especiales deben leerse dentro de una iniciativa en discusión. La Prensa Oriente señala que estas condiciones podrían ajustarse con los resultados de los estudios.

Para un propietario, el dato pendiente sigue siendo concreto: si su inmueble quedaría incluido, qué beneficio se le atribuiría y cómo se determinaría su eventual contribución.

Enero de 2027 es una posibilidad condicionada

Castaño planteó que, si la Asamblea aprueba la iniciativa y los estudios confirman su viabilidad, la distribución del cobro podría comenzar en enero de 2027.

El cronograma de valorización en Antioquia es, por tanto, una proyección del secretario. No constituye una fecha de facturación confirmada para todos los propietarios.

El funcionario también estimó entre 12 y 18 meses para contratar y terminar los cuatro proyectos regionales, contados desde el arranque de la distribución. Para las APP habló de entregas por unidades funcionales entre dos y cuatro años.

El debate también incluye una promesa de campaña

La discusión sobre valorización en Antioquia tiene un componente político. El Colombiano recordó que Andrés Julián Rendón manifestó durante la campaña de 2023 que no acudiría a este mecanismo para ejecutar obras.

La Administración defendió posteriormente la propuesta como una alternativa para reducir el atraso vial del departamento.

El debate reúne así dos preguntas: cómo financiar las conexiones regionales y bajo qué condiciones distribuir su costo entre los propietarios beneficiados. La respuesta dependerá del trámite de la iniciativa y de los estudios que sustenten cada proyecto.

Te puede interesar: destinan 1873 toneladas de materiales para reparar los daños del sismo en Antioquia